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盤點:2019年電商物流的十件大事

  一、 收收收放大強勢項

  ——蘇寧的立體物流網絡之路

  2月初,蘇寧就開啟了全年收收收、買買買的節奏。掌門人張近東在新春團拜會上宣布收購37家萬達百貨門店,奏響場景互聯網的序曲。

  而就在此前1月底,蘇寧小店的2018年考試成績公布:開店超4000家、覆蓋70城、20000社區。作為整個蘇寧零售業態的紐帶,其承載著智慧零售模式最后3公里社區商業服務重任。

  然而,這位新生代的燒錢能力堪比“吞金獸”,蘇寧2019年Q1扣除非經常性損益后虧損9.9億元,相比去年同期盈利2000萬的戰績,市場似乎并不樂意等待其成長。而似乎為了平息外界紛紛的議論,蘇寧很快做了兩件事:5月底,宣布蘇寧小店獲得4.5億美元融資;6月底,完成蘇寧小店剝離,張近東之子掌權。

  但這并不代表蘇寧對于這位新成員的放棄,相反,蘇寧“養孩子”的決心很大。

  9月4日,蘇寧花費27億完成37家萬達百貨門店的收購;9月27日,蘇寧擬48億收購家樂福中國80%股份。配合蘇寧小店等零售場景,讓蘇寧小店打通家樂福業務,蘇寧全場景零售體驗的模式逐步完善。75億的投入,這是拋棄還是堅定支持?

  與之對應的是蘇寧物流的立體物流網絡打造配合。

  1月,蘇寧小店前置倉規?;恫?,當時預計年底新增1100家前置倉,線上訂單比例超越5成。

  3月,蘇寧與中鐵快運合作,寄希望于“高鐵+快遞”模式成為全國骨干倉網的一部分;

  5月,蘇寧物流與深創投不動產聯合發起物流地產基金,二期募資目標26億元;

  9月,蘇寧物流旗下子公司投資2.86億陸續成立5家公司,圍繞倉儲、供應鏈、道路運輸等業務展開;

  同樣是9月,蘇寧冷鏈覆蓋城市超過270多個,引入了一大批三方生鮮客戶;

  10月,蘇寧物流深入下沉市場,推出“閃電鄉鎮”計劃,針對四至六線城區、縣城以及所轄鄉鎮、農村地區,打造鄉鎮“近場網絡”;

  11月,蘇寧物流的“青城計劃”落地11城,新增20萬共享快遞盒。

  一年的動作看下來,無論是買買買、收收收,還是建建建,蘇寧一直在做的就是將全場景零售模式、立體物流配送網絡以及供應鏈的經驗能力有機結合,實現線上線下融合的消費場景。

  與蘇寧小店類似,探索新模式,快速占山頭,不必執著盈利,前期的虧損或者盈利降低在所難免,但是到中后期,是否真正具有價值就顯現出來了,期待成型成熟之后的蘇寧模式。

  二、 新人新陣型

  ——阿里47億元入主申通

  3月,一個公告掀起了快遞領域的巨浪。阿里擬46.6億元入股申通控股公司。到7月初,這項交易正式完成。至此,阿里及陣營中菜鳥在百世、中通、圓通、申通這幾家頭部快遞企業中都占據著第一或者第二、三位的話語權。

  原先這片聯系緊密卻互相堤防、各自角力卻誰也離不開誰的江湖,被連續不斷的真金白銀砸出一片團結祥和,也讓馬老師“全國24小時、全球72小時必達”的快遞目標扎實邁進了一大步。

  此前,阿里以及菜鳥的智慧物流骨干網已經吸引了全球3000多家物流企業參與其中,與中國郵政、俄羅斯郵政、西班牙郵政等全球主要國家的郵政網絡達成戰略合作,與新加坡航空、阿聯酋航空、空橋航空等全球主流航空公司建立空運網絡深度合作,與中歐班列、東南亞和澳洲海運專線網絡形成了常態化運輸合作。

  而此舉,讓菜鳥在中國快遞物流“一張菜鳥骨干網+中國郵政和7家快遞上市公司+N家物流生態企業”的“1+8+N”全新行業格局中牢牢把握住了“C位”。

  何以見得?今年8月,菜鳥聯手中通、圓通、申通、韻達、百世發布“回箱計劃”,到10月全國就有7.5萬個快遞站點加入;9月,菜鳥再次聯合這幾家啟動“全國核心經濟圈”快遞提速,到今年雙十一,幾家聯盟就對首發長三角經濟圈26城作出了72小時必達承諾……執行力之高,與往年相比,不言而喻。

  當然,另一方面,全面融入阿里的申通迎來了最好的轉折機遇期。

  用數據說話,今年前11月,申通的快遞業務量66.04億票,同比增速46.5%,去年全年增速只有31.13%;市占率去年10.08%,今年11月,市占率提升1.52個百分點,達到了11.6%;11月15日,申通宣布在菜鳥裹裹上日訂單突破百萬,成為業內僅有的兩家快遞之一。這么快速的進步,不得不說,背靠大樹好乘涼。

  但,對申通的考驗事實上才剛剛起步,阿里對申通的期望是全方位的改造,包括架構、網絡、團隊、理念、數據化等,僅僅是買幾個轉運中心并不足以融入阿里體系。12月25日,申通成為首家全面登陸阿里云的快遞企業。

  明年,值得關注的是韻達,11月有傳言稱阿里正尋機投資“碩果僅存”的韻達,期待韻達的選擇。

  三、 斷臂求生or多勞多得?

  ——京東物流取消底薪、降公積金

  4月初,一則市場爆料炸起10余萬京東快遞小哥——京東將取消快遞員底薪,增加快遞收件任務,將攬件計入績效,并且將降低快遞員的公積金系數,從12%降到7%。

  直到4月15日凌晨,京東董事局主席劉強東的一封內部信肯定了這項新舉措。

  根據劉強東透露京東物流連續12年虧損,2018年全年虧損23億,不算內部訂單結算虧損超28億元。

  這里面牽涉較多,宏觀上,當下中國新經濟常態下,大家都在想方設法度過艱難轉型期,活下來!

  具化到行業上,快遞行業競爭加劇,大型快遞企業要完善產品線,轉向供應鏈競爭必然需要重新調整組織架構適配競爭,需要做資金投入重新分配,向科技、技術上作出更多努力。從而獲得更高的競爭價值,在未來有一席之地。

  而京東物流的開放戰略也確實需要更多一線物流人員去開拓外部市場,增加外部收入。

  結果如何呢?

  先看快遞員收入,根據近期京東物流的透露信息,月收入超過2萬元的快遞員數量同比增長251%,通過薪酬結構調整實現多勞多得。

  再看京東財報,2019年Q2,因為第三方物流訂單迅猛增長,履約費用率下降至6.1%,物流實現盈虧平衡;Q3財報,京東物流外部收入占總收入接近40%。

  不過最值得觀察的數據,應該還有京東快遞小哥今年的月均收入與去年的比較值,不知道是增還是降?

  四、 補齊短板

  ——拼多多的物流征途

  拼多多這一年正在逐漸意識到物流對于平臺的重要性并加碼補短板——站在別人打造的電商大基礎環境之上或許行得通,但想站在“友商”的肩膀上可能就站不住腳了。

  3月初,拼多多正式上線了屬于自己的電子面單,意味著拼多多平臺物流信息通道不需要再借道菜鳥。

  4月,拼多多2018年財報顯示,全新推出的物流電子面單在短時間內就成為了中國乃至世界第二大電子面單系統。

  8月,拼多多Q2財報發布,上半年訂單量突破70億,包裹量占全國快遞比重攀升至25%,宣布開發“新物流”技術平臺;

  9月末,圓通、中通、申通、韻達等快遞集體漲價70%,不補差價強制回收單號,1.57塊的漲價另拼多多商家進退維谷,而當時正值拼多多百億補貼開展得如火如荼之際。

  也是在差不多9月下旬的時間國內快遞業傳出殺入一位百億進軍中國市場的玩家,目前差不多業內已經公認是J&T——東南亞快遞龍頭,背后與拼多多有千絲萬縷的關聯。

  而在近期Q3財報發布,拼多多準備自建物流的技術準備了:AI路線規劃、物聯網設備、自動化倉儲風險管控、實時定位等。

  這一年的電商競爭風云變幻讓拼多多更深一步認識到物流的重要性。

  但大概率上,拼多多不會自建倉儲、配送團隊,2020年,或許我們將看到拼多多給出的物流方案輪廓。

  五、 電商“下沉戰”

  ——來自拼多多的競爭

  2019年的電商爭奪給了“下沉市場”大量的關注度。阿里專門造了一個“99劃算節”,還專門新推一個品牌“淘小鋪”做社交電商,京東大力推了“京喜”,更引人矚目的是10月25日,從“五環外”攻入“五環內”的拼多多市值超越京東,掌門人黃崢對內宣布拼多多真實GMV已超越京東。

  在人口紅利見頂的2019年初,齊齊轉向下沉戰,打得更多是流量增量的獲取、未來市場的潛力,而這正是拼多多讓京東、阿里感受到壓力的地方。

  1月底,阿里對外公布2019財年Q3財報,成為中國首個單季營收破千億的互聯網企業;之后公布2019財年,移動單月活躍用戶數量達到7.21億,一年漲了1億多。阿里在中國電商市場獨占鰲頭的地位不容置疑。

  3月拼多多發布2018年財報,平臺活躍買家數量達到4.18億,一年增長1.74億。

  如果說這個增量數據是因前期基數小,那么今年拼多多的用戶增量表現就讓市場驚艷了,Q1:4.43億;Q2:4.83億;Q3:5.36億,按照這種增長趨勢,到2019年全年數據公布的時候,活躍用戶數量應該在6億左右,與老大的差距越來越小了。

  市場的反饋也印證了這一點:8月30日拼多多大漲,市值達到390.67億美元,超過百度成為中國第五大互聯網上市公司;2個月不到,市值超越京東,成為互聯網上市第四。

  而電商的競爭反應到物流上,市場看到快遞的向下延伸、生鮮冷鏈的快速布局:例如京東的云冷鏈計劃、丹鳥進軍生鮮物流、京東物流“千縣萬鎮24小時達”、拼多多8.75億美元債券重投農產品上行、蘇寧“閃電鄉鎮”計劃……

  而隨著電商巨頭們的供應鏈能力整合、合作伙伴資源共享、物流能力提升,C2M模式、從源頭到消費者的極簡供應鏈,電商正在讓品牌與消費者精準需求匹配,明年,或許可以看到這類模式更廣泛得擴張。

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