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京東物流IPO?民營物流江湖“戰事升級”

  作為電商發展過程中最重要的基礎配套,中國物流行業一直備受關注。尤其當阿里、京東等電商巨頭逐漸構建出自有物流網絡以后,電商巨頭的戰火也順延至物流領域并呈連綿不休之勢。

  可以想像,如今物流行業任何風吹草動都牽動著資本市場的神經,更別說京東物流將獨立上市這樣的大新聞。

  隨著這一聲驚雷,中國民營物流行業的競爭格局會發生新的變化么?

  近日,多家媒體報道,京東物流將在2020年下半年進行海外IPO,地點可能是香港或者紐約。

  對此,京東方面回應:不予置評。

  但事實上,早在2018年1月的冬季達沃斯論壇上,劉強東就透露,“京東物流未來會獨立上市”。

  此后的一系列融資也被外界猜測是為上市鋪路。

  先是2018年2月,京東物流宣布獲得來自騰訊(0700.HK)、中國人壽(601628)、高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、國開母基金、國調基金、工銀國際、凱輝基金的25億美元戰略融資,估值高達134.4億美元(約851.8億人民幣),成為中國物流行業最大單筆融資。次年6月,京東物流又宣布獲得若干上市公司和政府基金的2.15億美元融資。

  種種跡象都預示著京東物流上市已是板上釘釘之事,只不過時間早晚問題。加上京東物流長期虧損,資金鏈收緊,上市能拓寬融資渠道,獲得更充足的資金支持,助其快速發展,不失為明智之舉。

  而縱觀中國民營物流行業,正形成三分天下的態勢:收服了四通一達的阿里菜鳥、順豐以及京東物流。若京東物流上市,將對順豐、菜鳥造成哪些影響?三巨頭的競爭格局是否會重塑?誰將領跑物流領域,誰又將暫時落后呢?

  三巨頭的相愛相殺

  京東物流的起點要追溯至2007年。當時,北京東三環潘家園站作為京東物流的第一個配送站,開始營業。

  因背靠京東,隨著京東商城訂單量暴增,京東物流也在短短十二年內成長為估值近千億的超級獨角獸。

  隨著估值水漲船高,京東物流也逐漸脫離京東選擇自負盈虧,于2017年正式宣布獨立運營。此后,京東物流開始全面對外開放,服務對象不再只是京東,而是全社會的商家和個人用戶。

  到了2019年9月30日,京東物流已發展成為擁有23座大型智能化物流中心“亞洲一號”,在89個城市運營超過650個倉庫,總建筑面積約為1600萬平方米的全球領先物流企業。

  劉強東更是自信強調“目前在整個中國范圍內,唯一有資格稱得上覆蓋全國物流體系的,只有京東物流一家,沒有第二家。其他的要不是快遞公司,就是倉儲公司,要不就是快運公司,它們只能提供物流服務里面的一個類別,或一個產品。而京東,無論是大件物流還是中小件物流,從冷鏈物流到短距配送O2O物流、跨境物流,甚至到快遞,全部覆蓋,并遍及全國。”

  與京東采用自營戰略不同,阿里巴巴從未自建物流業務。長期以來,阿里一直通過投資的形式加深對物流行業的布局。2015年阿里入股圓通,2018年又攜菜鳥以13.8億美元入股中通,2019年8月,阿里再度99.82億元,拿下申通31.35%股份。此外,阿里也是百世匯通的最大股東。并且,阿里還為韻達提供技術支撐??梢運?,阿里已通過戰略投資或合作拿下了中國快遞業的半壁江山。

  而與依托電商業務而布局物流的阿里、京東皆不同,行業巨頭順豐則以快遞業務起家,堅持深耕行業解決方案。

  三者各有優勢。

  對京東來說,自建物流的優勢明顯,完美保證了京東商城的包裹送達速度遠超淘寶、天貓等競爭對手。在產品相同的情況下,在京東下單能更早收貨,已成很多消費者選擇京東的重要理由。

  自建物流是京東的殺手锏,但劣勢也很明顯:投資大、資產重、長年虧損,同時也拖累了京東整體的業績表現,使其自2014年赴美上市后凈利一直為負。

  自營業務不足以養活京東物流,想要突破,必須成長為更開放的第三方物流公司。

  因此,京東物流在2018年10月推出了個人快遞服務,消費者下單后,快遞員將在一小時內上門取貨。直接殺入“通達系”及順豐的優勢領域。此外,京東物流新推出的航空特快送業務,也與順豐的航空運送業務重合。

  這么做必然增加了與同行甚至順豐等巨頭的競爭,但京東物流不得不為。畢竟市場蛋糕越來越小,京東物流若不能及時搶占市場份額,即使未來上市也會面臨股價下跌的尷尬局面。

  而此前的發展過程中,三巨頭之間的戰爭硝煙也從未斷過。

  京東與阿里天貓之間的電商競爭自不必說,順豐此前因數據接口問題與阿里菜鳥大動干戈震驚業界,直到國家郵政局出面協調后,雙方才暫時恢復了業務關系和數據交換。但誰都知道,這只是暫時和解,未來雙方合作必定伴隨著競爭,產生摩擦和矛盾也很正常。

  若京東物流上市成功,加上京東、阿里對物流行業的布局逐漸深入,中國民營物流三巨頭的競爭格局又將如何演變呢?

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