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順豐與“阿里系”針鋒相對 快遞界一哥或被京東“逆襲”

  在很長一段時間里,順豐都是國內快遞行業當之無愧的“一哥”,追趕者眾多。目前,這一格局似乎正在發生微妙的變化。雖然順豐的領先優勢尚在,但與圓通、中通、申通這些“阿里系”快遞企業的差距正在逐漸縮小。

  不愿意將“一哥”的地位拱手讓人的順豐,在近期持續加碼電商件,將唯品會60%的電商件收入囊中,與“阿里系”快遞公司搶奪市場份額。就在順豐與“阿里系”激烈爭奪時,快遞行業新的王者正在孕育之中,并即將從“夾縫”中完成逆襲,這就是京東物流。

  據路透社報道稱,京東物流最近在國外公開募股,預計將在半年后成功上市。而京東物流的估值,已經達到了300億美元,折合成人民幣超過了2000億元。而截至目前,順豐市值接近1700億元。如此看來,一旦京東物流成功上市,新的“快遞一哥”就將橫空出世。

  雖說京東方面對此表示不予評論,但順豐、“三通一達”等主流快遞物流企業早已完成了上市動作,對京東物流而言,上市或許也只是時間問題。盡管京東物流還沒完成上市的壯舉,但在今年實現了扭虧為盈,完成盈利的那一刻,或許京東物流就已經走上了逆襲之路。

  京東物流邁出逆襲第一步

  從2007年開始布局快遞行業,到今年實現盈利,京東物流用了整整十二年時間在快遞物流行業深耕,積累經驗,雖然“燒錢”不少,但同時也收獲頗豐。經過多年積累,京東物流迎來了一鳴驚人的這一天。

  自建物流走重資產模式這條路并不好走,這從京東物流十二年后才剛剛實現盈利可見一斑,但自建物流可以有效把控服務質量,可以實現對客戶訂單的快速及時配送,這讓京東在電商平臺的競爭中建起了自己的護城河。自建物流投入巨大,且需要時間,京東物流無疑經受住了考驗,即使京東最困難的時候,也沒有中斷自建物流。

  十二年來,京東物流越來越穩健,在今年實現盈虧平衡雖然出人意料卻也在情理之中。經過多年布局,京東物流的規模效應開始顯現,在提升效率的同時大大降低成本。尤其是在倉儲建設上,截至2019年9月30日,京東物流運營超過650個倉庫;包括京東物流管理的云倉面積在內,京東物流倉儲總面積約1600萬平方米。

  目前,京東物流各地域核心倉儲能覆蓋周邊市區、縣域、甚至鄉鎮,一旦消費者下單,京東即可從相關倉庫發貨,這樣既降低了調配與運輸成本,又能增加運輸的時效性。這也為京東物流發起“千縣萬鎮24小時達”時效提速計劃奠定了基礎,基于此,京東物流在今年雙十一期間實現90%區縣24小時達。

  此外,隨著科技的發展,智慧物流技術正在被廣泛用于快遞物流行業,京東物流也不例外。近年來,京東物流積極打造智能化物流樞紐,這是京東物流整體架構體系中最核心的部分。從2014年首個智能物流中心“亞洲一號”在上海投入運營,到2019年京東物流智能物流園區投用超過25座。

  依托“亞洲一號”智能物流園區,京東物流將智能分揀、智慧化存儲、無人化搬運、數字化貨物調配和配送等先進的物流技術大規模落地,這為京東物流將多數地域配送時間控制在24小時以內做出了保障?;∩枋┑牟歡賢晟撇喚霰U狹聳斃?,物流成本在凈收入中的占比也逐年下降。

  從2016年到2019年Q3,京東履約費用率(物流成本與凈收入的比例)處于持續下降態勢,從京東物流獨立前的8.7%下降到6.5%,這也大大緩解了京東集團的經營壓力,履約費用率的下降,使得京東物流肩上的擔子也輕了很多。

  不僅如此,獨立之后的京東物流在業務、規模上不斷拓展,在采購供應鏈管理與自身優質服務網方面為企業級物流市場賦能,推進產品多元化及服務在企業級市場的拓展。數據顯示,今年雙11期間京東物流B2B業務貨量同比增長超270%。據京東CEO王振輝介紹,目前外部訂單收入占到了京東物流收入的40%,2020年還會繼續提高。

  不只是電商件,個人寄遞業務同樣是大蛋糕。為此,京東物流在2018年10月推出個人快遞服務。“特快送”、“特惠送”、“特瞬送”三大服務產品相繼問世,在保障極致時效的同時,價格還相對較低,足以分食順豐和“阿里系”企業的“嘴邊肉”。

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