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2020你的錢會去哪兒?我們有7個猜想

  轉眼時針已經撥到了下個十年的起始。有人說2019年太過平靜,也有人說2019年承上啟下。在商業世界,2019年有著太多“未完待續”。

  2019年,年末滴滴掀起的拼車潮,能否在2020年為陷入瓶頸期的網約車帶來曙光?

  叮咚買菜、盒馬締造的“送菜”商業,在2020年能否實現自我造血?

  因為政策陷入沉寂的電子煙又將何去何從?

  各大電商平臺激烈爭奪的下沉市場,在2020年戰火是否會升級?

  火遍大江南北的短視頻直播帶貨,在新一年又會創造怎樣的新奇跡?

  正如財經作家吳曉波在“預見2020”的主題演講中講到:中國的商業世界充滿了無數的可能性。

  所以,2020年開篇,我們從曾經關注過的懸而未決的商業熱點中大膽猜想,看看它們在新的一年會譜寫出怎樣的新故事。

  洋超市:是進是退?

  回放:8月27日,Costco大陸首家實體店終于開門迎客。首家店距離上海市中心30公里,付費會員卡售價299元人民幣,開業當天中午時分,超市內人數達數萬人,由于人數遠超預期和可接待量,Costco最終在下午1點暫停營業。從8月28日起,Costco將賣場人數控制在2000人以內。

  2019年,洋商超在華格外活躍,同樣首次進入中國的還有德國零售巨頭旗下的奧樂齊。

  懸念: 家樂福被蘇寧收編了,沃爾瑪收縮了戰場。2020年,洋超市是進是退?

  猜想: 洋超市們要面對的除了中國本土的商業連鎖外,還有更強大的互聯網改造家們。

  阿里巴巴對大潤發的數字化改造已接近尾聲,接下來就是全面向行業輸出數字化改造方案,效率更高,成本更低將是本土商超的發展方向,對于洋超市而言,要么跟上腳步,要么全盤托出,2020年不好過。

  社區線上買菜:

  補貼沒了,價格貴了,蔬菜有品牌了

  回放:2019年11月,呆蘿卜、妙生活等生鮮連鎖慘淡關店。同一時間,線上買菜平臺紛紛上調配送費。叮咚買菜從“0元起送”上調至“滿28元免運費”,美團買菜也從“0元起送、免配送費”上調至“滿38元免配送費”。

  從送蔥、滿減、半小時達、0元起送、0元配送費、超時配送補貼、退重量差價,到紅包……在線買菜的補貼大戰正在悄悄收尾。

  懸念: 作為消費產業最難啃的硬骨頭,2020年,生鮮能否實現自我造血?

  猜想: 免費送蔥的叮咚買菜能否建立起行業的新標準?

  生鮮蔬菜在線平臺很難做大做強,難在行業建立品牌難,缺乏溢價權。人們愿意用幾千甚至上萬元來購買護膚美妝包,卻很少愿意為蔬菜生鮮品牌多花3~4倍的價格。

  2020年,數字化程度提升,有望為生鮮流通渠道帶來轉機。

  越來越豐富的消費數據,有助于降低平臺運營效率;同時消費數據會倒推生產,讓真正高品質的商品脫穎而出,蔬菜生鮮有望建立屬于本行業的大牌,屆時豬肉會有自己的品牌,蔬菜也會有自己的品牌。

  生鮮平臺有望實現按品質定價的體系,自我造血將成為可能。

  拼車:乘客多了,錢賺少了?

  回放:2019年12月3日,滴滴推出的“拼車日”活動,宣告了停擺450天的“共享出行”產品線重回市??;從順風車到拼車,被認為是2018年之后,滴滴在業務發展陷入僵局后采取的突圍之策。

  2019年,滴滴之外,曹操,哈羅等新玩家紛紛加入拼車市場分得一杯羹。由此,拼車也被認為是紅利見頂的網約車行業的一劑良藥。

  懸念: 作為曾經最賺錢的順風車業務,如今能否打開滴滴們的業務增長新賽道?

  猜想: 滴滴一直強調拼車與順風車不同,關鍵在于滴滴拼車是與現有的快車司機共享運力,以此緩解順風車司機運力不足的難題。

  但另一個現實困境是,專職運營司機能否承擔運營時間和成本翻倍上升,收入卻小幅上調的壓力?

  隨著國家對拼車政策的收緊,人的問題,依然是滴滴要重開新賽道的關鍵點。

  此外,如何通過技術提升拼車效率,確保乘客和司機的安全,是2020年,拼車平臺們需要砸下重金搬走的兩座大山。

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