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中國快遞業務量已經超過美、日、歐發達經濟體之和

  【數據】600億件——一個連通千家萬戶的數字,12月16日,由一位山西消費者通過“海淘”從韓國寄回國內的包裹成為我國快遞業2019年的第600億件快件。由此算來,今年全國人均使用快遞包裹的數量超過42件。國家郵政局統計,“十三五”以來,我國快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進。目前,郵政快遞業年均吸納就業人數占全國新增就業總人數的2%,今年全行業全年支撐跨境電子商務交易額預計超過3500億元。

  【見聞】分揀、裝車、運送……隆冬清晨,北京西城區馬連道茶馬街邊的京東快遞網點,20多位快遞小哥早上6點就開始忙碌。一輛輛滿載各類快遞包裹的三輪車像出海的“漁船”,游走在附近的住宅小區之間,直到夜晚才陸續“歸港”。

  47歲的林洪亮是這個快遞網點的負責人,不到30歲就從老家遼寧來到北京做快遞員,一干就是18年。

  “說出來可能大家都不相信,2002年那會兒,我所在的快遞網點只有6個人,負責整個老宣武區的快件收派。”林洪亮說,如今這個京東快遞網點有近30位員工,日均收派包裹近5000件,配送區域卻縮小到當年的20%。“原先可能一個人配送一條街,到后來配送幾個小區,‘雙11’‘618’這種網購狂歡日后,每個快遞員甚至只能負責一棟樓的收派量。”

  雖然收派包裹的范圍小了,但快遞小哥的職業發展天地越來越廣闊。“最近看新聞上說好多地方的快遞員可以評職稱了,最高可以評‘快遞行業正高級工程師’,希望有一天我也有機會成為有職稱的‘快遞人’。”林洪亮說。

  如今像林洪亮一樣的“快遞人”已達到了300萬名,正是他們風雨無阻地堅守在各自崗位,才支撐著快遞行業的高速發展。但面對越來越大的業務量,單純依靠“人海戰術”提升效率已經無法滿足消費者的需求。

  “今年‘雙11’全天各郵政、快遞企業共處理5.35億快件,‘買得多、送得快’背后,是快遞行業推動物流和供應鏈數智化升級。”國家郵政局發展研究中心主任曾軍山表示,現如今,大數據、云計算、人工智能在快遞行業的倉儲、運輸、配送等環節正大展拳腳,刷臉、掃碼等讓包裹取、寄提效,為快遞運送帶來智能服務。

  隨著快遞業務量的暴增,紙盒、塑料袋、膠帶、白泡沫等包裝物的極大消耗和污染,也成為快遞業發展中的難題。

  “2019年‘雙11’期間,全國有3.5萬個快遞公司網點進行綠色回箱行動,對快遞紙箱和包裝物進行回收再利用。”菜鳥驛站相關負責人表示,未來快遞公司還會采取更多方式讓整個快遞運輸流程更“綠色”。

  新中國成立70年來,快遞業從零到全球第一,成為中國經濟發展的奇跡。熱帶水果、新鮮海鮮、異域商品、家用電器……以前的稀罕物如今借助快遞走入尋常百姓家。“過去,一封平信從北京寄到上海要三四天,到偏遠地區要小半個月。如今,海淘、快遞、外賣、閃送等多元化服務,使得物流速度可以用小時甚至分鐘計算。”曾軍山說,快遞不僅改變了人們的時空觀念,也改變了人們的消費和生活方式。

  “目前,我國快遞業務量已經超過美、日、歐發達經濟體之和,規模連續五年穩居世界第一,占全球快遞包裹市場的一半以上。”曾軍山指出,未來隨著中國物流業短板的補齊,快遞業也將成為中國經濟走穩走好進程中更鮮明的標志。

  【點評】中國物流學會特約研究員楊達卿:2019年,我國快遞業繼續保持總體平穩、穩中有進的良好態勢,一方面反映了中國人口眾多、生活水平提高所帶來的旺盛消費需求,另一方面也體現了電子商務價格便宜、消費便利等特征。

  相比于快遞業本身對經濟的貢獻,其背后所蘊含的新產業、新業態、新商業模式更值得關注。目前我國每天快遞量超1.5億件,中國電商和快遞雙向聯動、上下游互動發展給社會提供了新的優質服務。未來我國快遞業還需在擴大服務網絡惠及范圍、轉型升級、提質增效方面下功夫,例如通過廣泛地應用信息技術,不斷創新業務模式、服務形式和管理方式,來改變服務單一和產品同質的現狀,同時還要推動快遞進一步融入生產、流通和消費環節,實現與先進制造業、現代農業和跨境貿易產業的協同發展,讓人民群眾更有獲得感。

  來源:光明日報 記者 訾謙

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