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汽車市場踩“急剎“ 專家稱今年大概率仍為負增長

  “我太南了”無疑是2019年最火爆的流行用語之一,層層堆疊的“南風”麻將牌,以一種調侃的方式折射了人們在現實生活中面對的壓力。

  對于中國汽車行業而言,2019年同樣是承壓之年,行業內此起彼伏的“太難了”暴露了行業轉型面臨的陣痛:傳統車企淘汰加速,部分公司相繼傳出破產清算消息,經銷商巨頭轟然倒下;新造車企業迎來洗牌期,先后爆出裁員、融資難等負面信息;新能源汽車市場受補貼退坡和燃油車“國五國六”切換的影響,自去年7月起連續產銷同比下滑。

  2019年,中國汽車產銷量同比分別下降7.5%和8.2%,降幅較上年擴大4.2個和5.4個百分點。這個早已成定局的負增長,加劇了行業內的焦慮感和緊迫感,也讓資本方對于產業鏈上下游的投資變得更加謹慎。

  工業和信息化部部長苗圩表示:“預計我國汽車的年產銷量將維持在2500萬輛左右,最遲在2021年進入企穩期。當前汽車產業正處于發展方式轉變、結構調整、向高質量轉型的關鍵期,相關企業不能被動等待,而應該抓住機遇,變危為機。”面向2020年,“太南了”的汽車行業如何找到“北”?行業機遇如何挖掘?值得關注和思考。

  企業凈利縮水

  “2019年全年產銷量的最終數據,和我們前期的預測是一致的,而且經歷了持續一年的月度產銷同比下降,大家內心對此都是有所準備的。”

  1月13日,中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)公布了最新產銷數據,2019年全年我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,產銷量同比分別下降7.5%和8.2%。雖降幅較上年同期擴大,但產銷量繼續蟬聯全球第一。

  中汽協副秘書長師建華告訴記者,協會和行業對年度產銷的同比下降及下降的幅度都是早有預期的。

  追溯近期多家整車上市企業披露的2019產銷快報,“降”字已成了2019年汽車行業的“關鍵詞”之一。其中,上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、比亞迪(002594)、北汽藍谷(600733)、小康股份(601127)2019年全年累計汽車銷量同比分別下滑11.54%、3.99%、11.39%、4.69%、6.46%。少數實現正增加的企業,例如吉利汽車(00175.HK)和長城汽車(601633)增長幅度也相對有限,同比分別增長1.23%和0.69%。

  師建華分析稱,2019年,我國汽車行業在轉型升級中,受到環保標準切換、新能源汽車補貼退坡等因素的影響,承受了較大壓力,產銷量和行業主要經濟效益指標均呈現負增長,很多企業的營業收入和凈利潤大幅收縮,部分企業是靠降價來獲取銷量的。

  以降價搶灘“市場”,在2019年“國五國六”標準切換的關口體現得異常突出,記者了解到,去年七八月份,部分原來價格在20萬元以上的合資品牌車型,優惠后價格可達15萬元甚至更低。而據中國汽車流通協會發布的最新經銷商庫存指數顯示,2019年11月,預警指數已達62.5%,同比下降12.6個百分點,預警指數已位于警戒線之上。據了解,為達成全年任務目標拿到年終返利,經銷商不斷調低新車價格,也進一步壓縮了企業的利潤。

  據上汽集團披露的2019年業績預告顯示,預計2019年度公司凈利潤約為256億元,與上年同期相比,將減少約104億元,同比減少28.9%左右。龍頭企業的業績承壓,再次暴露了行業的寒意。

  國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為,宏觀經濟的波動對汽車消費的影響是毋庸置疑的,但2019年的車市遇冷更多是長期因素和短期因素疊加共振所致,長期來看,中國汽車市場已從高速增長階段走向低速增長階段。

  汽車市場踩“急剎”

  2009年“十城千輛”工程正式打響了國內新能源汽車的推廣之路,10年時間,新能源汽車乘著政策東風一路高歌猛進,而這一態勢卻隨著2019年政府補貼的大幅退坡而突然轉變。根據中汽協發布的數據顯示,2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。

  其中,純電動汽車生產完成102萬輛,同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛,同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成22萬輛和23.2萬輛,同比分別下降22.5%和14.5%。

  產銷量的雙降,讓持續快速增長的新能源汽車市場踩了一腳“急剎”。中國電動汽車百人會副理事長董揚認為,補貼的退坡給行業帶來的陣痛是巨大的。

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